ANPUR - Associação Nacional de Pós Graduação e Pesquisa em Planejamento Urbano e Regional

5º Fórum Urbano Mundial – Mesa redonda dos pesquisadores urbanos: “Bridging the Urban Transport Divide”

Mobilidade urbana trata de mover pessoas, não veículos. Esta afirmação, tão óbvia quanto frequentemente esquecida, deu o tom das apresentações dos conferencistas e na discussão com a platéia na mesa redonda sobre transporte no Fórum Urbano Mundial – a única sessão a abordar o tema, com a presença da Anpur. Para tratar especificamente do abismo socioeconômico ligado ao transporte, Eduardo Vasconcellos, Michael Replogle e Xavier Godard, em contextos tão diversos como Brasil, África Ocidental e Estados Unidos, mostraram como a pobreza pode ser explicada e está relacionada com a falta de transporte público. Mas não se pode tomar uma conseqüência por sua causa: o transporte não é a causa primária do abismo socioeconômico; sua ineficiência, má qualidade e por vezes completa inexistência são resultado de políticas públicas urbanas de péssima qualidade, voluntária ou involuntariamente orientadas em benefício do carro. Apesar desta inversão conceitual, é inegável que a falta de transporte impede as pessoas de terem acesso a equipamentos e serviços urbanos básicos, como educação, saúde e emprego. E também é verdade que sem transporte, as redes sociais, nas quais se apoia principalmente a população de baixa renda para necessidades básicas, rompem-se.

Voltando à causa do problema – políticas públicas de má qualidade –, palestrantes e platéia ressaltaram a necessidade de integração de diferentes aspectos da mobilidade urbana, como políticas de posse e uso do solo inclusivas, processos participativos, trabalho técnico sendo suporte de decisões políticas, e uma base legal que sustente tais decisões. Para que tais soluções tenham sucesso, o contexto específico de sua implementação também deve ser levado em conta. Peter Wilkinson mostrou como o “modelo” de BRT de Bogotá, que se tornou a referência mundial no assunto, fracassou na Cidade do Cabo. E Maria Herdanti apresentou o caso de Jacarta, que baniu de suas ruas o becak, um veículo não motorizado popular (pois “atrapalhava o trânsito”) – mas que, como única alternativa barata e eficiente em bairros pobres, continua sendo usado, e poderia ser integrado ao sistema oficial.

Em um país, o Brasil, cujo governo comemora seu sucesso econômico mostrando o aumento de vendas de carros particulares, a mobilidade urbana inclusiva é um assunto cada vez mais pertinente.

			Atualizado Sábado, 04 de setembro de 2010